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AMG war bei dem belgischen Langstreckenklassiker alles andere als Favorit. Die damaligen mächtigen Gegner hießen Ford Capri RS, BMW 2800 CS, Chevrolet Camaro, Opel Commodore und Alfa Romeo GTA. Keiner rechnete damit, dass die große Luxuslimousine aus der schwäbischen Provinz Affalterbach mit den arrivierten Teams würde mithalten können. Am Steuer des AMG Tourenwagens wechselten sich damals die Piloten Hans Heyer und Clemens Schickentanz ab

Hans Heyer denkt noch gern an dieses Rennen zurück: „Wir wussten, dass wir gewinnen konnten, nur die anderen wussten es noch nicht!“ Auf der Geraden war die AMG Limousine nicht zu schlagen, doch die weitgehend von der Serie übernommene Bremsanlage war mit dem Gewicht des Wagens (1635 Kilogramm) ein wenig überfordert. „Aber auf dem alten Kurs von Spa hatten die Scheiben ja viel Zeit sich abzukühlen, und auf den langen Geraden, da kriegte uns keiner“, erinnert sich der heute 67-Jährige. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h war der 300 SEL 6.8 AMG für den schnellen belgischen Kurs maßgeschneidert. Innen herrschte mit den serienmäßigen Ausstattungsdetails wie Servolenkung, Luftfederung, Teppichen, Türverkleidungen und dem Armaturenbrett mit Edelholz-Zierteilen eine luxuriöse Atmosphäre.

Die technische Basis für den AMG Rennwagen war der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Mit einer Leistung von 184 kW / 250 PS bei 4000 Umdrehungen pro Minute (U/min) und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h war die Luxuslimousine seinerzeit das schnellste deutsche Serienautomobil. Nicht nur die Hubraumerhöhung von 6330 auf 6835 cm3 brachte einen Leistungszuwachs auf 315 kW /428 PS bei 5500 U/min und einen Drehmomentanstieg von 500 auf 608 Newtonmeter (Nm). AMG-Mitbegründer Erhard Melcher hatte den Achtzylinder mit Hilfe klassischer Maßnahmen mehr Leistung eingehaucht. Schärfere Nockenwellen, modifizierte Kipphebel, erleichterte Pleuel, neue Mahle-Kolben, größere Einlassventile, geänderte Brennräume, polierte Ein- und Auslasskanäle, eine neue Ansaugbrücke mit zwei Drosselklappen sowie eine Renn-Abgasanlage sorgten für besseren Gasdurchsatz und ermöglichten höhere Drehzahlen. Vom Einbau eines Zusatzölkühlers und dem Feinwuchten der Kurbelwelle profitierte die Standfestigkeit.

Eine Reglementänderung der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) bremste den Boliden später aus, als im Tourenwagen-Europapokal waren nur noch Wagen bis fünf Liter Hubraum startberechtigt waren. AMG verkauft seine Rennlimousine an den französischen Mischkonzern Matra, wo er für Hochgeschwindigkeitstests von Flugzeugreifen umgebaut wird. Danach verliert sich seine Spur. Im Frühjahr 2006 baute Mercedes-AMG ein Replikat des 300 SEL 6.8 AMG nach Originalunterlagen auf.

Wie sein historischer Vorgänger sorgt auch das S 63 AMG Showcar für Aufsehen. Die imposante Bereifung mit 275/35 R 20 und 325/30 R 20 Pneus an Vorder- und Hinterachse zieht die Blicke ebenso an wie die pro Seite um 4,5 Zentimeter verbreiterten Kotflügel. Die Startnummer 35 und praktisch alle Sponsoraufkleber sind dem Original nachempfunden. Anstelle des feuerroten Unilacks ziert die Karosserie des Showcars „AMG Le Mans rot metallic“ ein exklusiv nur beim neuen SLS AMG erhältlicher Farbton. Das spektakuläre Showcar gibt einen Ausblick auf die Serienversion des neuen S 63 AMG, die im September 2010 ihre Markteinführung feiern wird.

Für Vortrieb sorgen der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor und das AMG Speedshift MCT Sieben-Gang-Sportgetriebe. Der neue V8-Biturbo wird in der Mercedes-AMG-Modellstrategie der nächsten Jahre eine bedeutende Rolle spielen. Gegenüber dem AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor mit einem Hubvolumen von 6208 cm3 kommt der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit 5461cm3 aus. Die Reduzierung um exakt 747 Kubikzentimeter kommt ebenso der Effizienz zugute wie der Einsatz einer Direkteinspritzung.

Erstmals nutzt AMG damit die Vorteile der Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren. Diese Technologie ermöglicht durch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad eine bessere Kraftstoffausnutzung und führt zu geringeren Abgas-Emissionen. AMG kombiniert die strahlgeführte Verbrennung mit einer Biturbo-Aufladung. Weitere Highlights sind: Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Vierventiltechnik mit Nockenwellenverstellung, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, Generatormanagement sowie die serienmäßige Stopp-Start-Funktion.

Dieses Hightech-Paket führt zu einer hohen Leistungs- und Drehmomentausbeute bei gleichzeitig im Wettbewerb konkurrenzlosen Verbrauchswerten. Der 5,5-Liter-V8-Biturbomotor entwickelt eine Höchstleistung von 400 kW / 544 PS und ein maximales Drehmoment von 800 Nm. In Verbindung mit dem AMG Performance-Package steigen die Werte auf 420 kW / 571 PS und 900 Nm. Wesentlicher Unterschied zwischen beiden Leistungsstufen ist der von 1,0 auf 1,3 bar gesteigerte maximale Ladedruck.

Mit einem (vorläufigen) Kraftstoffverbrauch von 10,5 Litern auf 100 Kilometer nach NEFZ ist der neue S 63 AMG um 3,9 Liter sparsamer als das Vorgängermodell mit AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor – trotz einer Steigerung der Höchstleistung um 14 kW / 19 PS bzw. 34 kW / 46 PS und des Drehmoments um 170 Nm bzw. 270 Nm. Die Einsparung beim Kraftstoffverbrauch von über 25 Prozent gilt unter Motorfachleuten als Quantensprung. Auch die CO2-Emissionen konnten damit erheblich reduziert werden: Der Wert von 246 Gramm pro Kilometer liegt um 28,5 Prozent unter dem Vorgänger. Beide Leistungsvarianten des neuen V8-Triebwerks verfügen über identische Verbrauchs- und CO2-Werte.

Zusätzlich verfügt der Achtzylinder-Biturbomotor über das aus dem E 63 AMG bekannte Generatormanagement. In jeder Schubphase des Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht, wie sonst üblich, in Wärme umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den Motor und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis um rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 l/100 km im Stadtverkehr mit häufigen Schub- und Bremsphasen.

Die Hochleistungslimousine beschleunigt von null auf 100 km/h in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Mit AMG Performance-Package ist Tempo 100 nach 4,4 Sekunden erreicht. Mit dem Package ist auch eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h verbunden (elektronisch begrenzt).

Die erste Etappe am Donnerstag (24. 6.) beginnt mit dem Prolog um den SONAX-Pokal. Die Freunde der historischen und klassischen Automobile besuchen die berühmte Zeche Zollverein in Essen mit ihrem markanten Förderturm und die im Bauhausstil errichtete Schachtanlage XII. Sie gilt als schönste Zeche der Welt. Nach ihrer Stilllegung wurde sie 2001 samt der Kokerei Zollverein zum Unesco-Weltkulturerbe erklärt. In diesem Besucherzentrum der „Route der Industriekultur“ prägen Medien- und Designfirmen, Künstlerwerkstätten, Ausstellungshallen, Restaurants und Cafés ein urbanes Bild.

Oberhalb des Baldeneysees in Essen steht die nächste WP an, die beim Oldtimerwandern nicht Wertungsprüfung sondern vielmehr Wanderpause bedeutet. Denn das Motto lautet bei der Veranstaltung lautet: Genuss braucht Zeit. Auf dem Programm steht die „Villa Hügel“, mit der sich die Industriellenfamilie Krupp mit ein Denkmal setzte. Von 1873 bis 1945 diente das imposante Gebäude als Wohn- und Repräsentationsgebäude. Heute sind die Hallen und Salons mit ihren kostbaren Gemälden und Gobelins zur Besichtigung freigegeben.

Der zweite Tag (25.6.) führt die wandernden Oldtimer Richtung Osten auf der „Schlösser-Route“  zum Wasserschloss Westerholt bei Herten, das 1992 komplett restauriert wurde. Weiter geht es zur mittelalterlichen Burg Vischering bei Lüdingshausen und hin zu einem der bedeutendsten Wasserschlösser Nordrhein-Westfalens, dem Schloss Nordkirchen. Es gilt als westfälisches Versailles. Am Nachmittag setzen die über 200 Teilnehmer ihre Wanderung um den Vredestein-Pokal über Schloss Cappenberg und Castrop Rauxel zurück zum „Fahrerlager“ Hotel Bredeney fort.

Bei der „Tour de Ruhr“ am Samstag (26.6.) geht es um den Autostadt-Pokal. Das unter Denkmalschutz stehende, 80 Jahre alte Pumpspeicherkraftwerk Herdecke am Hengsteysee wird speziell für die Teilnehmer geöffnet. Nächster Höhepunkt ist das Westfälische Freilichtmuseum bei Hagen. In dem europaweit einzigartigen Museum können die Besucher nicht nur schauen, sondern selbst Hand anlegen. Denn in einem Drittel der über 60 historischen Betriebe wird tatsächlich noch gearbeitet und produziert. Entsprechend lebendig wird es hier zugehen, wenn das „Rollende Museum“ mit seinen exquisiten Exponaten zu Besuch kommt.

Einen abschließenden flüssigen Genuss erwartet die nicht nur wissensdurstigen Teilnehmer bei der Kornbrennerei Hegemann. Eingebettet in einer landschaftlichen Idylle wird die 1868 gegründete Fabrik in der vierten Generation von der Familie betrieben. Hier können sich die Teilnehmer in die Geheimnisse des Kornbrennens einweihen lassen.

Der Höhepunkt der Veranstaltung erfolgt am Sonntag (27.6.) mit dem Concours d´Elegance auf dem Willy-Brandt-Platz in der Fußgängerzone in Essen. Dort werden am Vormittag die schönsten Oldtimer der Veranstaltung in den drei Altersklassen prämiert.

Das vom ADAC bereits seit 2003 praktizierte Oldtimer-Wandern findet künftig jedes Jahr in einer anderen Region Deutschlands statt. 2011 findet die Veranstaltung vom 30. Juni bis 3. Juli anlässlich des 125. Geburtstags des Automobils in Nordbaden mit Start und Ziel in Karlsruhe statt.

Text: MI/autoreporter.net

Wie motzt der anständige WM-Freak eigentlich sein Auto für den Siegeskorso auf? Die Fahnen für die Scheiben, beim Sommermärchen 2006 noch der Renner, sind 2010 bestenfalls noch eine Randerscheinung. Für 59 Cent liegen sie inzwischen in den Regalen der Discounter. Wem das immer noch zu teuer ist, der sollte in den nächsten Tagen in die Straßengräben schauen. Da sammeln sich die Mini-Flaggen nämlich, die nach Herstellerangabe besser „nur bei Schritttempo zum Einsatz kommen sollten.“ Anders ist das schon mit dem „Nationaltrikot für den Außenspiegel“. Die textilen Fahnen in Landesfarben von der Firma MFLAX werden einfach über die Spiegel gestülpt und sind inklusive Befestigungsclips teilweise schon ab 4 Euro zu haben. Für einen Euro mehr gibt es den zehn Zentimeter langen MAX Fuchsschwanz in den deutschen Farben. Ein echter Klassiker ist das kleine Fußball-Trikot der Deutschen Nationalmannschaft fürs Auto, das mittels Saugnapf an der Scheibe befestigt werden kann. Kostenpunkt: 7 Euro.

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bbbbbAber das ist ja alles nur schmückendes Beiwerk. Weltweiter Star der Fan-Kollektion für Südafrika ist die berüchtigte Vuvuzela. Die längliche Fan-Fanfare ist typisch-südafrikanisch und in vielen Länderfarben ab 8 Euro zu erstehen. Und sie ist laut: Mit Werten zwischen 100 und 140 dB kommt sie in Regionen von Kettensägen und startenden Flugzeugen. Das regt offenbar die Fantasie an. Die Südafrikaner wollen mangelnde fußballerische Klasse kompensieren, indem 80.000 Fans im Stadion die Gegner mit dem Vuvuzela-Getröte in den Wahnsinn treiben.

Abseits der Stadien schnallen sie die Vuvuzelas auch mal aufs Dach des Autos. Bei mehr als 50 km/h beginnt das Konzert dann dank des Fahrtwinds. Achtung: In Deutschland sind die Fan-Hörner aufgrund ihrer Lautstärke vielerorts verboten, weil sie als gesundheitsgefährdend gelten!

Harmloser sind da die in Handarbeit gestalteten Rubin-Radkappen, die im Schwarz-Rot-Gold matt lackiert sowie mit Seriennummer versehen sind und laut Anbieter schlagfest, temperaturunabhängig und waschstraßenfest sein sollen. Die Radkappen gibt es in 13 bis 16 Zoll. Sie kosten 180 Euro. Deutlich günstiger ist die rund genähte Autofahne „Windhose Deutschland“ aus Polyester. Mittels integrierter Klemme wird der Kunststoffmast an der Autoscheibe befestigt.

Mit dem 3D-Motivhalter „Easy-Clip“ bietet die MK-Tech GmbH Länder-Embleme von WM-Teilnehmern an und auch von Ländern, die das gerne wären. Mit Hilfe eines Kleberings lassen sie sich auf den verchromten Herstellerzeichen befestigen, von wo die Embleme bei Bedarf auch rückstandslos entfernbar und später wieder verwendbar sein sollen. Eine besondere Herausforderung stellte bei der Herstellung die spezielle Krümmung der unterschiedlichen Herstellerkennzeichen dar. Preislich liegen die Labels zwischen 3,65 € und 6,50 €, mit Edelstahlclip zwischen 6,25 € und 10,95 €.

Eine Galerie zur TuningExpo Saarbrücken gibt es hier.

Der aktuelle Katalog ist als Download unter: TZB-Katalog Version 10/02 erhältlich oder kann unter dem Link TZB-Katalog Version 10/02 per Post als gedruckte Version nach Hause geordert werden.

Infos:
www.beil-sicherheit.de

Zudem mussten an vielen Stellen der Tour, automobile Aufgaben und Kniffliges aus dem regionalen Umfeld gelöst werden, um Tages- oder Gesamtsieger zu werden. Zahlreiche “Public Points“, so zum Beispiel am Centro in Oberhausen oder am Ziel auf dem Gelände der ehemaligen Zeche Ewald, sorgten für begeisterte Fans auch bei den Zuschauern. Das ist umso verständlicher, wenn man sich die bunte Palette an Fahrzeugen vor Augen hält. Butter-und-Brot-Autos wie Opel Kadett oder hochkarätige Klassiker wie ein Aston Martin konnten im Starterfeld ausgemacht werden.

Zum Abschluss der automobilen Reise gab’s die Siegerehrung am Sonntag im RevuePalast Ruhr in Herten. Die Veranstalter ziehen zudem bereits ein sehr positives Resümee “Fast alle Teilnehmer sind derselben Meinung: ’Im nächsten Jahr fahren wir wieder mit!’“ Die ersten Anmeldungen flatterten den Organisatoren im übrigen am Tag nach dem Zieleinlauf auf die Schreibtische. Der Termin für die RUHR CLASSICS 2011 steht nämlich schon fest: Vom 12.bis -15.Mai 2011.

Kollegen unserer Schwestermagazine “Youngtimer-Scene“ und “flash – OPEL SCENE“ fuhren beim Ruhrspektakel mit. Ausführliche Berichte sind in den kommenden Ausgaben zu erwarten!

Zwei große Bildergalerien gibt es jetzt schon hier:

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